Keluarga Korban Lion Air JT 610 Gugat Boeing di Pengadilan Amerika Serikat

TRIBUNBATAM.id, CHICAGO - Keluarga korban Lion Air dengan nomor penerbangan JT 610 yang jatuh di perairan Karawang, 29 Oktober lalu, menggugat Boeing Co, perusahaan yang memproduksi pesawat tersebut.

Ini adalah gugatan pertama terhadap perusahaan itu terkait kecelakaan pesawat, seperti dilansir TRIBUNBATAM.id dari Bloomberg, Jumat (16/11/2018).

Penggugat bernama H Irianto, ayah dari Dr Rio Nanda Pratama, satu dari 189 orang yang tewas dalam kecelakaan tragis tersebut.

Gugatan didaftarkan Irianto pada Rabu (14/11/2018) lalu di pengadilan negara bagian di Chicago, di mana produsen maskapai penerbangan itu bermarkas.

Baca: Tragedi Lion Air JT610, Dua Firma Hukum Amerika Serikat Gugat Boeing Wakili Keluarga dr Rio Nanda

Baca: Pesan Terakhir Korban Lion Air pada Calon Istri, Minta Kekasih Tetap Pakai Baju Nikah Meski Tanpanya

Baca: Pencarian Korban Resmi Dihentikan, Simak 5 Fakta Terbaru Musibah Jatuhnya Lion Air PK-LQP JT610

Baca: Kekasih Pramugari Lion Air JT610 Unggah Foto di Samping Peti Jenazah Sang Pacar

Kasus Irianto menggugat Boeing Co ini terdaftar di pengadilan Illionis, Cook County, Chicago, dengan nomor 2108-L-012384.

Irianto dalam gugatannya menuduh perusahaan itu lalai karena kesalahan terjadi pada sistem kontrol di pesawat baru jenis Boeing 737 MAX 8, menjadi penyebab kecelakaan.

Penyidik ​​percaya sensor yang salah membuat sistem keamanan komputer untuk mendorong jet secara agresif sehingga pesawat itu kemudian menukik saat pilot mencoba menangani beberapa malfungsi.

Boeing dan regulator penerbangan AS sedang mempertimbangkan apakah akan menambahkan perbaikan perangkat lunak ke 737 Max.

Tiga serikat pilot AS telah menyuarakan keprihatinan tentang kurangnya informasi yang diberikan oleh Boeing pada sistem keamanan.

Juru bicara Boeing Chaz Bickers menolak untuk mengomentari gugatan atau penyelidikan kecelakaan.

Tetapi ia mengulangi pernyataan sebelumnya bahwa perusahaan itu "mengambil langkah sepenuhnya untuk memahami semua aspek dari insiden ini. Boeing juga akan bekerja sama dengan tim investigasi dan semua pihak berwenang yang terlibat".

"Kami yakin dengan sistem keselamatan MAX 737," katanya kepada Bloomberg.

Keluhan Serikat Pilot

Sebelumnya, dua serikat pilot AS memperkirakan, fitur keselamatan di pesawat Boeing Co 737 Max tidak cukup dijabarkan dalam manual atau pelatihan mereka.

Boeing dan Administrasi Penerbangan Federal mengeluarkan arahan minggu lalu, memberi tahu awak pesawat tentang sistem tersebut.

Sistem tersebut dirancang untuk memberikan perlindungan ekstra terhadap para pilot yang kehilangan kendali.

Hal itu mendorong penerbang, serikat pekerja dan departemen pelatihan untuk menyadari bahwa tidak ada satupun dokumentasi untuk pesawat Max termasuk penjelasan tentang sistem, kata pemimpin serikat.

"Kami tidak suka karena kami tidak diberitahu," kata Kapten Jon Weaks, presiden Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan Barat.

Kapten Dennis Tajer, seorang kapten dan juru bicara Asosiasi Pilot Sekutu 737 di American Airlines Group Inc, mengatakan anggota serikatnya juga prihatin.

Keluhan dari Southwest Airlines Co dan Amerika yang membeli Max dijadikan contoh terhadap masalah tersebut.

Southwest adalah operator terbesar yang menggunakan 737 Max. Perusahaan itu sudah memesan 257 jet Max dan belum dikirimkan.

"Ini bukan tentang lapisan birokrasi, ini tentang mengetahui pesawat Anda," kata Kapten Tajer. "Kami akan selalu bersemangat dan agresif dalam mendapatkan pengetahuan tentang pesawat baru."

Sebuah buletin dari APA untuk pilot Amerika mengatakan, rincian tentang sistem itu tidak termasuk dalam dokumentasi tentang pesawat itu.

"Perusahaan-perusahaan dan para pilot seharusnya diberitahu," kata Capt Weaks. "Itu membuat kita bertanya, 'Apakah itu segalanya, kawan?' Saya berharap tidak ada lagi kejutan di luar sana. "

Boeing mengatakan pihaknya yakin akan keselamatan keluarga jet 737 Max.

"Keselamatan tetap menjadi prioritas utama kami dan merupakan nilai inti bagi semua orang di Boeing."

Beberapa rincian telah dirilis tentang penyebab yang mendasari kecelakaan Lion Air pada 29 Oktober lalu.

KNKT mengatakan bahwa sensor yang salah pada komputer pesawat telah mendorong pesawat menukik ke laut.

Namun Boeing menyebutkan bahwa fitur keamanan baru ditambahkan pada model Max untuk mencegah pilot kehilangan kendali.

Badan investigasi berencana untuk merilis laporan awal antara 28 dan 29 November, sebulan setelah kecelakaan, sebagaimana diamanatkan oleh perjanjian internasional.

FAA, yang mensertifikasi pesawat itu, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa mereka tidak dapat berkomentar mengenai masalah tersebut.

Arahan darurat FAA mensyaratkan bahwa operator AS merevisi manual penerbangan dan mengatakan "akan mengambil tindakan lebih lanjut jika temuan dari surat perintah penyelidikan kecelakaan".

Desain Max telah menjadi sorotan sejak kecelakaan Lion Air.

Salah satu pertanyaan yang muncul adalah, bagaimana pemeliharaan pesawat yang baru dioperasikan Agustus 2018 itu dilakukan, setidaknya pada tiga penerbangan sebelumnya, sebelum Lion Air PK-LQP itu jatuh serta tindakan pilot pada penerbangan terakhirnya.

Ketika Boeing mendesain versi terbaru 737, perusahaan itu menambahkan fitur keamanan baru untuk melawan hilangnya daya angkat.

Namun hal ini diduga menjadi kontributor utama kecelakaan tersebut karena pesawat kehilangan kendali. Sistem itu dikenal dengan nama Manoeuvring Characteristics Augmentation.

Buletin penerbangan APA menulis, ketika sistem merasakan pesawat hampir kehilangan pengangkatan pada sayap, maka secara otomatis memerintahkan penurunan hidung untuk melawan risiko.

Namun, sensor utama yang digunakan untuk memprediksi hilangnya lift --yang dikenal sebagai baling-baling sudut-serangan -- tidak berfungsi pada penerbangan Lion Air.

Hal inilah yang diduga menjadi pemicu pesawat itu menukik dengan hidung pesawat lebih dulu menyentuh air.

Pilot biasanya mengurangi tenaga, yang disebut sistem trim, jika pesawat mulai menyelam atau naik sendiri.

Masalahnya, prosedur itu tidak bisa dikaitkan langsung dengan sensor angle-of-attack yang tidak berfungsi dalam pelatihan atau dokumentasi.

"Pada saat ini, kami tidak menemukan contoh anomali AOA dengan pesawat 737 Max 8 kami," kata buletin APA, mengacu pada angle of attack sebagai AOA.